近日，宝马打造的全新i3进入到了预生产阶段。在宝马位于德国慕尼黑的工厂内，覆盖着部分伪装的一台蓝色涂装宝马i3通过官方的镜头展示在了我们面前。比起过去的初代i3，之所以很多人将新车视作是具有里程碑意义的一款车型，就在于它是真正在全新纯电平台上开发的产品，也是没有保留传统燃油世代机械基础的首款新能源车型。
通过这台预生产车型，宝马i3传递出了与过往不同的信号。大灯两侧暴露在外的小面积车身面板，意味着未来的新车会一点点褪去伪装车衣，通过更“外向”的方式来迎接消费市场的审查。而且透过这个完全正向的拍摄镜头不难发现，车辆在纵向结构上的层次在变得更加清晰，整个引擎盖所在区域出现了一个立体的隆起抬升；而向侧边过渡的区域中，轮拱与轮眉整体都出现了明显的向外扩展倾向。这些都在一一证明，在Neue Klasse架构上，新世代宝马i3不打算再去寻求中庸之道，而是要以“运动到底”的方式去吸引目标客户。
凑近宝马i3的大灯，这是目前为止宝马新世代轿车中，最清晰的一张灯组设计实车图。尽管宝马i3的日行灯带没有像宝马iX3那么有张力，但两端45°倾斜的纵条在点亮之后仍旧醒目；而内部被分隔为两个独立区间的远近光灯，也算是对宝马大灯过往风格的一种延续了。
其实侧前向角度上看去，宝马i3会让我们产生一些与日系车相关的联想。从更高的A柱底端水平位置到更粗壮的B柱，从侧裙位置产生的向内收缩弧度到后轮眉的小幅宽体效果，这些线条结构都有可能让人误以为这是一台改装之后的型号。
可惜的是，宝马并未向我们展示新世代轿车的全貌，车辆尾部的情况还是只能够通过谍照来了解。条束形态的尾灯会利用灯腔宽度的变化，在内外侧形成三角或长条形，相对独立的尾箱结构有利于保障后舱的实用性，也能从视觉上让尾灯在纵面顶端变得更独立、点亮之后也会更加醒目。尽管这里的伪装车衣依旧浓重，可底部的运动型保险杠在大面积隆起的衬托下，几乎已经宣布了自己的重要性，还有视觉上的立体化。
至于说座舱，宝马i3与已经发布的宝马iX3不会有太大差别，车辆会共享BMW首创全景iDrive，包括双辐式方向盘、17.9英寸悬浮触控屏、HUD抬头显示系统以及视平线全景显示系统等等都不会缺席，或是在硬件样式上产生多大差异调整。值得一提的是，除了在Neue Klasse纯电平台上开发的宝马i3外，新一代宝马3系虽然会延续CLAR平台，但它却会与宝马i3共享整套智能座舱。这倒是能让我们明确了一点：对于CLAR这个老平台，宝马在开发时的前瞻性，还有为之带来的可延展性，还是很“宝马”的。
三电部分，宝马i3虽然没能披露更多细节，但与宝马iX3高度一致的50 xDrive型号基本得到了确认。后者将通过第六代eDrive电驱技术下的双电机、获得345kW(469Ps)的总功率与645N·m的总扭矩，这意味着宝马i3至少会是一款具备4秒级零百加速性能的运动轿车。而续航与补能方面，全域800V高压平台的落地，将为宝马i3一并带来新一代大圆柱电芯。更高的能量密度与更紧凑的布局，已经让宝马iX3可实现900km以上的CLTC工况续航，而能够实现更低风阻、更高效率的轿车会把续航标准引向何方？至少从目前公布的WLTP工况标准来看，车辆至少会拥有800km以上纯电续航，并支持21分钟10-80%快充能力，这一套就算是直接移植到未来的国产版本中，那也是具备相当竞争力的。
写在最后
按照宝马的说法，新世代宝马i3将会是Neue Klasse架构上的首款量产轿车，这意味着它需要肩负起为品牌打开局面的重任。尤其是在新一代宝马3系将会在CLAR平台上同步推出的情况下，其不光需要面对外部环境的同级竞争，更需要说服目标用户“电动成本带来的溢价是值得的”。据悉，首批新世代宝马i3将会在明年初开启交付，到那个时候，国产长轴距版应该也来了，合资纯电动能否与国产新能源正面一战？答案即将揭晓。
校对 任盈
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